Murgenthaltunnel
Murgenthal隧道是伯尔尼至苏黎世新高速铁路线的一部分，因此，也像Grauholz隧道（采用海瑞克多模式隧道掘进机）一样，是“铁路2000（Rail 2000）”计划的主要隧道部分，该项目目的在于建设瑞士联邦铁路网络以满足日后需求。
在Murgenthal，罗特里斯特和奥尔滕（Olten）之间的地质情况比较复杂，有粘土，淤泥，泥灰和砂岩；而且在蓄水层可能存在甲烷，所以我们在该项目中的口号是：安全第一！
该项目使用的是海瑞克公司提供的曾用于波茨博格(Bözberg)隧道项目一台硬岩掘进机。海瑞克公司针对Murgenthal隧道项目专门对该设备作了翻新及改造。即在原来硬岩机型的基础上，将其直径扩大到11.98米，可以在复杂的地层中掘进。机器的最佳日进尺33米，最佳周进尺150米和最佳月进尺523.5米，取得了真正前所未有的好成绩
在隧道掘进过程中，基于作业安全我们配备了一套通风系统和多个气体探测系统，并组建了一个由来自安监院和公司的代表组成的小组，专门负责安全监督。1998年9月份，这台单护盾硬岩掘进机经过12个月的隧道掘进顺利完成了既定目标。2004年12月12号，作为瑞士“铁路2000（Rail 2000）”计划的里程碑项目，这条高速铁路线终于向社会正式开放。
在Murgenthal，罗特里斯特和奥尔滕（Olten）之间的地质情况比较复杂，有粘土，淤泥，泥灰和砂岩；而且在蓄水层可能存在甲烷，所以我们在该项目中的口号是：安全第一！
该项目使用的是海瑞克公司提供的曾用于波茨博格(Bözberg)隧道项目一台硬岩掘进机。海瑞克公司针对Murgenthal隧道项目专门对该设备作了翻新及改造。即在原来硬岩机型的基础上，将其直径扩大到11.98米，可以在复杂的地层中掘进。机器的最佳日进尺33米，最佳周进尺150米和最佳月进尺523.5米，取得了真正前所未有的好成绩
在隧道掘进过程中，基于作业安全我们配备了一套通风系统和多个气体探测系统，并组建了一个由来自安监院和公司的代表组成的小组，专门负责安全监督。1998年9月份，这台单护盾硬岩掘进机经过12个月的隧道掘进顺利完成了既定目标。2004年12月12号，作为瑞士“铁路2000（Rail 2000）”计划的里程碑项目，这条高速铁路线终于向社会正式开放。
