Liefkenshoek Tunnel
由于在安特卫普港口的集约化使用，特别是Schelde河的左岸，每年集装箱数量达750万，该地区期望货物铁路交通也能有比较大的增长。铁路交通枢纽位于河的右岸（北安特卫普）。一旦新的潮汐码头建成，每天将有100趟货运火车在河两岸运行。新的连接将允许火车在两岸之间运行而无需离开码头区域。此外，火车的运营成本会降低，因为左边较大区域和右边河岸之间的铁路线将缩短大约22公里。
Liefkenshoek铁路连接项目（LHSV）是比利时有史以来实施的最大的一个基础设施项目。施工时面临的最大挑战是两条平行的隧道要在运河码头下面开挖。覆土深度只有1.1米，项目施工期间，码头还必须保持一定的水压，以维护码头的航运。运河码头下面的淤泥层用砂浆来替换，并盖上两块重型钢筋混凝土板。它们可以保护免收船锚的影响，可作为额外的重量，允许两台隧道掘进机穿过。
两条6000米长的单轨隧道必须使用盾构机进行掘进。两台混合式盾构机S-532和S-533分别与2010年2月和4月开始进行掘进。取得了周进尺230米的最好成绩，2011年5月16日，混合式盾构机S-533贯通隧道，抵达接收井。S-532经过了11个月的掘进，于2011年7月23日贯通隧道。
Liefkenshoek铁路连接项目（LHSV）是比利时有史以来实施的最大的一个基础设施项目。施工时面临的最大挑战是两条平行的隧道要在运河码头下面开挖。覆土深度只有1.1米，项目施工期间，码头还必须保持一定的水压，以维护码头的航运。运河码头下面的淤泥层用砂浆来替换，并盖上两块重型钢筋混凝土板。它们可以保护免收船锚的影响，可作为额外的重量，允许两台隧道掘进机穿过。
两条6000米长的单轨隧道必须使用盾构机进行掘进。两台混合式盾构机S-532和S-533分别与2010年2月和4月开始进行掘进。取得了周进尺230米的最好成绩，2011年5月16日，混合式盾构机S-533贯通隧道，抵达接收井。S-532经过了11个月的掘进，于2011年7月23日贯通隧道。
