香港九龙南线KDB 200
香港地下最高精度的工程
在全球大城市，地面上能建设新交通基础设施的空间非常稀缺，这就是为什么这种基础设施越来越多地在地下兴建，比如在香港，在地下建设这种新建筑的空间也变得稀缺了。“香港九龙南线”的路线规划也因此不同寻常：一开始，两条平行的隧道并排向前，而后一条在另一条上方运行，直到接收井才恢复成平行设计。
隧道直径几近8米，其设计要求混合式盾构机S-335在掘进时保持最高精度，离所涉及的建筑物地基只有3至4米距离。为了避免造成地面沉降，在隧道掘进机上安装了一个EMC系统（电子出渣控制系统）。这个软件可以将运输的实际挖掘量和事先计算的挖掘量进行比较，如果发生确切的偏差可在早期发出预警。2008年3月12日，海瑞克混合式盾构机只用了18个月就按要求的精度实现了隧道的最后贯通。而在穿过花岗岩地层时，取得了周进尺100米的掘进速度。
隧道直径几近8米，其设计要求混合式盾构机S-335在掘进时保持最高精度，离所涉及的建筑物地基只有3至4米距离。为了避免造成地面沉降，在隧道掘进机上安装了一个EMC系统（电子出渣控制系统）。这个软件可以将运输的实际挖掘量和事先计算的挖掘量进行比较，如果发生确切的偏差可在早期发出预警。2008年3月12日，海瑞克混合式盾构机只用了18个月就按要求的精度实现了隧道的最后贯通。而在穿过花岗岩地层时，取得了周进尺100米的掘进速度。
