那不勒斯地铁1号线
在被联合国教科文组织批准为世界文化遗产的那不勒斯市中心地下修建地铁隧道，要求进行专门的规划和使用高效的技术手段。因此，地铁1号线的延伸路线，从Dante站到Garibaldi站，要在凝灰岩地层上的建筑物下方深20至40米的地下进行施工。
2004年春天和秋天，两台海瑞克土压平衡式盾构机来到地下进行两条平行地铁隧道的开挖和衬砌。分别于2007年12月和1年后的2008年12月成功完工。
土压平衡式盾构机在地下工作是不可见的，而一台海瑞克下沉式竖井掘进设备（VSM）在地面上进行操作是可见的。这台机器从地表向下沉降竖井，一直沉降到可以用来给隧道通风，或者如果有必要，可以作为逃生竖井使用。
这台VSM沉降了10个直径4.5米最深达45米的竖井，展示了最佳的机器技术和工作性能。在那不勒斯狭窄的街道上安装这台VSM只占用很小的空间，而且其发出的噪音很小。因为竖井的沉降和用混凝土预制构件进行衬砌可以同步操作。机器每天最快可沉降5米，所以竖井很快就沉降完成。由于其模块化设计，完成一个竖井之后，这台VSM可迅速拆卸并运输至下一个施工场地。
2004年春天和秋天，两台海瑞克土压平衡式盾构机来到地下进行两条平行地铁隧道的开挖和衬砌。分别于2007年12月和1年后的2008年12月成功完工。
土压平衡式盾构机在地下工作是不可见的，而一台海瑞克下沉式竖井掘进设备（VSM）在地面上进行操作是可见的。这台机器从地表向下沉降竖井，一直沉降到可以用来给隧道通风，或者如果有必要，可以作为逃生竖井使用。
这台VSM沉降了10个直径4.5米最深达45米的竖井，展示了最佳的机器技术和工作性能。在那不勒斯狭窄的街道上安装这台VSM只占用很小的空间，而且其发出的噪音很小。因为竖井的沉降和用混凝土预制构件进行衬砌可以同步操作。机器每天最快可沉降5米，所以竖井很快就沉降完成。由于其模块化设计，完成一个竖井之后，这台VSM可迅速拆卸并运输至下一个施工场地。
