最初计划是使用“普通”土压平衡式盾构机。但是，随着对迈阿密港口地质的深入调查，发现沿着隧道路线有约三分之一的地质属于极其多孔的基拉戈（Key Largo）灰岩，同时还要承受高水压。一台土压平衡式盾构机在这里已经达到其能力极限了。海瑞克的工程师们与客户的专家一起，花费了大量的精力，找到了解决问题的方案。

为了缓解迈阿密城市中心16000辆车每日进出港口的交通压力，便决定开挖迈阿密港口隧道（Port of Miami Tunnel），一条双向双车道的双洞公路隧道。迈阿密港，不仅是世界上最大的港口，每年超过400万乘客通过这里；也是重要的货运终端，每年处理大约700万吨货物。迈阿密港口隧道将在游轮航道下面穿过，将港口与沃森岛（Watson Island）连接起来。在那里，将对一座现有的桥梁进行扩建，以高效连通I-395和I-95公路。

海瑞克向迈阿密提供了一台直径12.86米的土压平衡式盾构机，是当时在美国用过的此类机型的最大的机器。机器的最后一次工厂验收是2011年春天在Schwanau进行的。2011年11月在迈阿密开始掘进。仅经过了8个月，2012年7月31日，两条隧道（东行线隧道）的最初1278米隧段完成了。几百位观众热情地为Harriet庆祝隧道的贯通。它最佳日进尺18.7米，最佳周进尺100.3米。实现这次贯通之后，这台机器及其后配套系统又被用于相反方向的第二条隧洞的开挖（西行线隧道）。2013年5月6日，第二条隧洞也实现了贯通。建筑公司的项目经理在庆祝隧道贯通的时候，将这个项目摆到了隧道建设最高位置：世界上最具技术挑战的项目成功完成了。在第二条隧洞的掘进过程中，现场记录到机器最佳日进尺15.3米，最佳周进尺86.7米。

专为迈阿密开发的解决方案是扩展土压平衡式盾构机的应用范围。目标是既要安全控制在隧道入口和出口处软质稳定的地层，以及航道中部承受高达3巴水压的多孔灰岩。工程师们称这个系统为水控制流程（WCP）。它被设计成可以控制较高水压，同时，又能调节开挖料的清运。泥水混合物通过连接了碎石器和泥水盒的螺旋输送机，通过泥水回路运走。 系统通过注浆来稳定机器前面的地质状况。

2012年，国际知名的审计和咨询公司毕马威国际会计公司将迈阿密港口隧道列为全球十大最具创新性交通项目，同列的还有东侧通道项目（纽约，2台混合式盾构机），博斯普鲁斯公路隧道（伊斯坦布尔，1台混合式盾构机）以及圣保罗地铁4号线（1台土压平衡式盾构机）。