新下因恩谷铁路
通向勃伦纳（Brenner）基线隧道
穿越阿尔卑斯山的过境交通急剧增长，特别是道路交通对于人与自然而言是一个主要的负担。因此，一条穿过高海拔山区连接慕尼黑和维罗纳（Verona）之间的高容量的铁路连接正在修建。这条处于勃伦纳山口的下方的路线将加入到南欧与中欧之间的铁路交通网。该路线核心部分将是55公里长的勃伦纳基线隧道 — 这条世界上未来第二长的交通隧道。海瑞克隧道掘进机在掘进奥地利大直径下恩谷铁路隧道中首次遭遇含水土壤。H3-4 Münster-Wiesing和H8 延巴赫（Jenbach）隧段是通往勃伦纳的隧道的一部分。
这条线路大部分位于地下水水位以下，要穿过非常不均匀的地层，其覆土深度比较薄，有时候只有机器直径的一半。海瑞克提供的解决方案是：两台度身定做的混合式盾构机，S-352用于5.8公里长的隧段（H3-4 Münster-Wiesing隧段），S381用于3.5公里长的隧段（H8 Jenbach隧段），在H8隧段，这台掘进巨人配有一个单独的仰拱装置，可以防止在开挖仓内造成堵塞。
交付的还有一部分是一个高效的泥水分离站，能可靠地处理膨润土，将其作为支撑介质重复使用。两台混合式盾构机分别于2009年2月和4月到达终点线，期间最佳周进尺记录分别高达108米和163米。
此外，在施工场地上还有一台伸缩式AVND4000AB，开挖了总共17条逃生隧道。机器的外径为4.8米，首先将机器放入事先沉降好的救援竖井，然后机器与隧道轴线呈一定的倾斜度进行隧道掘进，沿这个方向可以通过灌注水泥进行加固，可供将来扩大，成为一个救援空间。为了能将海瑞克小型隧道掘进机通过逃生隧道缩回，需要为这台机器配备一个特殊装置，用来折叠刀盘。
这项技术第一次应用于该尺寸的可伸缩的海瑞克机器 — 并取得了成功：2009年12月2日，最后一条逃生隧道成功贯通完成。总长825米的急救隧道，短的有18米，长的有130米，都是使用这项创新技术。
新下恩谷铁路（德语）
这条线路大部分位于地下水水位以下，要穿过非常不均匀的地层，其覆土深度比较薄，有时候只有机器直径的一半。海瑞克提供的解决方案是：两台度身定做的混合式盾构机，S-352用于5.8公里长的隧段（H3-4 Münster-Wiesing隧段），S381用于3.5公里长的隧段（H8 Jenbach隧段），在H8隧段，这台掘进巨人配有一个单独的仰拱装置，可以防止在开挖仓内造成堵塞。
交付的还有一部分是一个高效的泥水分离站，能可靠地处理膨润土，将其作为支撑介质重复使用。两台混合式盾构机分别于2009年2月和4月到达终点线，期间最佳周进尺记录分别高达108米和163米。
此外，在施工场地上还有一台伸缩式AVND4000AB，开挖了总共17条逃生隧道。机器的外径为4.8米，首先将机器放入事先沉降好的救援竖井，然后机器与隧道轴线呈一定的倾斜度进行隧道掘进，沿这个方向可以通过灌注水泥进行加固，可供将来扩大，成为一个救援空间。为了能将海瑞克小型隧道掘进机通过逃生隧道缩回，需要为这台机器配备一个特殊装置，用来折叠刀盘。
这项技术第一次应用于该尺寸的可伸缩的海瑞克机器 — 并取得了成功：2009年12月2日，最后一条逃生隧道成功贯通完成。总长825米的急救隧道，短的有18米，长的有130米，都是使用这项创新技术。
新下恩谷铁路（德语）
