新建文德林根-乌尔姆线

斯图加特-乌尔姆铁路项目是从巴黎到布达佩斯的欧洲东西干线的一部分，主要由两个项目组成：“S21——重组斯图加特铁路节点”，即建设新的地下主车站，“NBL——新建文德林根-乌尔姆线”。随着将主车站建设为欧洲高速网络的连接点与直通车站，该地区主干线和支线服务的出行时间均将大大缩短。

新线路沿线的几条隧道均采用海瑞克隧道施工技术修建，共有四台隧道掘进机沿着新火车线掘进，分别被用于菲尔德隧道、波斯勒隧道和阿尔伯弗兰隧道项目。作为该铁路项目的成果，斯图加特和乌尔姆之间的旅行时间将缩短近一半；同时，每年约有1000万乘客将从该项目中受益。

复杂的地质状况

由于地层的变化：盾构机必须穿过夹有泥灰和粘土、鲕粒状泥灰岩以及未淋滤的石膏质泥岩的砂岩。隧道高差达155米，坡度达2.5%。在地质过渡区，约一半的隧道区间，机器将难以作业使用，转而采用传统钻爆法进行施工。由于这些复杂的项目条件，最初没有计划对菲尔德隧道进行机械化隧道开挖。但是，来自海瑞克特的多模式盾构机以其高度的灵活性和机动性使客户确信了在隧道线路的大部分区域采用机械化隧道掘进，奠定了行业优势。

在2014年7月举行的命名仪式中，机器被命名为SUSE（“斯图加特-乌尔姆更快到达的德语缩写），随后于2014年11月开始向主车站推进，2015年3月盾构机到达1000米节点。2015年11月，在经过4公里的隧道掘进后，盾构机到达地质过渡区的起点，东线隧道的第一阶段施工顺利完成，之后机器在隧道里被拆卸。正在翻新中的该设备，将会被用于四个掘进段中的第二次掘进，即平行往回至主车站的西线隧道。

波斯勒隧道

在施瓦本汝拉山下，海瑞克的土压平衡式盾构机（直径为11.34米）正在深达250米的地下向着乌尔姆方向挖掘8.8公里长的波斯勒双管隧道。这是德国迄今为止采用机械化隧道技术挖掘的最大直径铁路隧道，预计将于2022年投入运营。

快速连接乌尔姆到斯图加特

2014年11月在艾歇尔贝尔格附近的始发洞口举行了隧道和盾构机（Käthchen号或Kate号）的命名仪式，2015年4月这条巨大的“钻地龙”开始上路了。到2015年6月，它已挖掘了1000米的隧道并使用了海瑞克Formwork公司在艾歇尔贝尔格隧道始发洞口附近的工厂内预制的混凝土管片进行衬砌。波斯勒隧道共安装了60000环管片。

由于隧道掘进速度如此之快，以至于原计划使用传统方法建造的隧道段也决定改用盾构机来开挖。在2016年11月初，自豪的隧道建设者们在掘进8.8公里后庆祝了东线隧道的贯通。2017年4月，Käthchen号盾构机开始挖掘西线隧道，其最佳周进尺高达214米，并于2018年6月顺利完工。海瑞克的隧道掘进机在第一条隧道挖掘了近7.8公里，在第二条隧道中甚至挖掘了8.8公里——这几乎是整条隧道的距离了。

Boßlertunnel

阿尔伯弗兰隧道

在菲尔德隧道和波斯勒隧道之后，长约8公里的阿尔伯弗兰隧道是斯图加特和乌尔姆之间新建线路上的第三个隧道，海瑞克为其提供了先进的机械化隧道施工技术。承建商首次使用两台隧道掘进机平行掘进，每台隧道掘进机将从东向西挖掘近8公里的单线隧道。从邻近的菲德尔和波斯勒隧道获得的隧道施工经验有助于优化阿尔伯弗兰隧道隧道掘进机刀盘的设计。另一方面，盾体和后配套系统的设计也要考虑到阿尔伯弗兰隧道（掘进机）的组装特点和始发情况。

2017年3月，两台设计为土压平衡式的盾构机（Ø 10,820 毫米）在施瓦瑙工厂成功完成了客户验收后，由20名海瑞克专家组成的团队在泰克山下基希海姆附近的东面入口处进行了组装。在这里他们遵循一个复杂的组装计划，通过该计划，机器的模块逐渐在现场安装区域被组装起来并向下运进狭窄的始发井中。

2017年10月的始发仪式标志着施工的开始。自2017年11月南线隧道和2018年1月北线隧道掘进开始以来，建设者们已经用被命名为Wanda 和Sibylle的两台隧道掘进机推进了12000多米了。

Albvorlandtunnel