整条线路，充满世界纪录
西部隧道最后贯通之后，两条57公里长的哥达基线隧道主线隧道已全部完成开挖任务。昨天，2011年3月23日周三，挖掘工人使用海瑞克隧道掘进机“Heidi” （撑靴式隧道掘进机，直径9.43米）开始世界上最长铁路隧道的最后部分的掘进工作。在掘进总共25.2公里之后，岩石层在晚上12时20分被最终突破，一条连续穿越阿尔卑斯山脉的线路终于实现。北部的隧道掘进已经在2009年成功完成。东部平行隧道的最后的贯通于2010年10月15日在大量国际媒体的见证下举行了庆祝仪式。
瑞士Sedrun/德国Schwanau，2011年3月24日。昨天晚上12时20分，当隧道掘进机“Heidi”穿透最后几厘米岩石，完成最后贯通时，挖掘工人自豪而情绪高昂地举行了庆祝仪式。海瑞克隧道掘进机S-211（撑靴式隧道掘进机，直径9.43米）以极大的精准度在11.1公里长的Faido至Sedrun合同区段到达接收井。与目标的垂直偏差仅3毫米左右，与水平目标完全吻合：0毫米偏差。
昨天在Sedrun实现的贯通是这个计划2016年投入运行的庞大工程的一个决定性的里程碑。新的哥达基线隧道使瑞士创造了一个着眼未来的里程碑式的交通设施。竣工后，这条穿越哥达山脉的57公里的双向隧道将成为世界上最长的隧道，沿南北中心线将欧洲更加紧密地联系在一起，同时可将年货运能力翻一番，达到约4000万吨。
昨天在Sedrun实现的贯通是这个计划2016年投入运行的庞大工程的一个决定性的里程碑。新的哥达基线隧道使瑞士创造了一个着眼未来的里程碑式的交通设施。竣工后，这条穿越哥达山脉的57公里的双向隧道将成为世界上最长的隧道，沿南北中心线将欧洲更加紧密地联系在一起，同时可将年货运能力翻一番，达到约4000万吨。
在哥达基线隧道2条主线隧洞的机械化掘进过程中，只使用了海瑞克的隧道掘进机。4台海瑞克撑靴式硬岩掘进机于2003年开始隧道掘进工作。其刀盘共挖掘约1050万立方米岩石，挖掘并加固超过85公里（约百分之七十五）主线隧洞。掘进团队Joint Venture TAT、 Tunnel AlpTransit – Ticino （Implenia Industrial Construction、 Alpine Bau GmbH、 CSC Impresa Costruzioni SA、Hochtief AG, Impregilo SpA）)在南部展开，与the Joint Venture AGN, Arbeitsgemeinschaft Gotthard-Basistunnel Nord (STRABAG AG Tunnelbau Schweiz (CH) / STRABAG AG (A))共同挖掘，获得了巨大的成功。但是期间也遇到了许多出乎意料的困难。在南部的隧道掘进：2003年1月和2月“Sissi”和她的姊妹机“Heidi”在Bodio开始了南段的掘进。在开始挖掘了仅仅200米之后，她们就遇到有易碎岩石的地质断裂带，又称为角砾破碎岩，不得不放慢了速度。撑靴式硬岩掘进机设计用于极其坚硬的岩石条件，在这种不稳定的地质条件下，不能发挥其应有的表现和速度。每掘进一米都要进行复杂的加固工作。直到2003年8月，机器在挖掘了400米之后才离开了地质断裂带。3年后，即2006年9月和10月，在东部隧洞掘进13.4公里和西部隧洞掘进14.1公里之后，终于完成Faido多功能站的贯通。
经过多次修改，并将直径从8.83米增加到9.43米后，2台硬岩掘进机在2007年7月和10月在Sedrun方向再次展开工作，并分别于2008年和2009年轻松穿过Piora盆地（Piora Basin）。在哥达隧道的规划过程中，这本是最令人担心的部分，直到最后才发现石膏状盖层将承受压力的糖粒状石灰岩封在了底部。从2010年3月至7月，由于西部隧道的岩石坍塌需要进行进一步的加固措施，挖掘工作一度停工。东部隧道于2010年10月15日完成最后贯通。在无数摄像师、摄影师和受邀贵宾的热切期盼目光中，哥达线实现了贯通，并得到全世界媒体的现场报道，引起了极大的反响。
昨天举行的西部隧洞贯通庆典相比较为低调，主要由隧道施工人员和其它主要项目参与者参加。“然而，这个第二贯通对挖掘团队来说也代表着‘哥达时代’的结束，”AlpTransit Gotthard AG的首席执行官Renzo Simoni说。与去年参与东线隧洞挖掘的机器一样，“Heidi”将在随后的几周内被拆卸并通过隧道运回。
昨天举行的西部隧洞贯通庆典相比较为低调，主要由隧道施工人员和其它主要项目参与者参加。“然而，这个第二贯通对挖掘团队来说也代表着‘哥达时代’的结束，”AlpTransit Gotthard AG的首席执行官Renzo Simoni说。与去年参与东线隧洞挖掘的机器一样，“Heidi”将在随后的几周内被拆卸并通过隧道运回。
在北部的隧道掘进：隧道掘进机自2003年晚些时候和2004年初就在山体中开展作业。尽管遭遇了复杂的地质条件，例如Intschi Zone，隧道掘进机在从Amsteg到Sedrun的线路中仍达到了日进尺40米的速度。2006年6月和10月，“Gabi 1”和“Gabi 2”（2台海瑞克撑靴式硬岩掘进机，直径9.58米）在挖掘了10.7公里之后到达了区段边界，比预期时间分别提前了9个月和6个月。2008年春季，她们开始了沿极北区段从Erstfeld向Amsteg的掘进任务，在那里，她们工作神速，每天可以挖掘和加固多达56米隧道，并且在2009年9月比计划时间提前6个月到达Amsteg附近的目的地，展现了极大的精准度。挖掘7.1公里之后，与隧道中心线相比，水平和竖直偏差分别仅为4毫米和8毫米。
隧道衬砌、基础设施系统和铁路安装一旦完毕，2016年的第一辆高速列车将以每小时200至250公里的速度通过New Railway Alp Crossing (NEAT)。苏黎世和米兰之间的旅行时间将缩短1小时，只需2小时40分钟。另外，瑞士铁路的货运也同样受益。将公路运输改用铁路运输将会使德国和意大利之间的货运更加高效。为此，瑞士要求德国按照合同沿莱茵河扩展其铁路基础设施建设。
隧道衬砌、基础设施系统和铁路安装一旦完毕，2016年的第一辆高速列车将以每小时200至250公里的速度通过New Railway Alp Crossing (NEAT)。苏黎世和米兰之间的旅行时间将缩短1小时，只需2小时40分钟。另外，瑞士铁路的货运也同样受益。将公路运输改用铁路运输将会使德国和意大利之间的货运更加高效。为此，瑞士要求德国按照合同沿莱茵河扩展其铁路基础设施建设。
