哥达创造世界纪录
哥达基线隧道（Gotthard Base Tunnel）的东侧隧道于2010年10月15日贯通，成为世界上最长铁路隧道项目的重要里程碑。在这个由2条57公里长的隧道组成的划时代项目中，建设了瑞士穿越阿尔卑斯的铁路，使其成为欧洲北部和南部的桥梁。项目完成时，海瑞克撑靴式隧道掘进机已开挖并衬砌了超过85公里的主隧道。
瑞士Sedrun/德国Schwanau，2010年10月15日。凭借新建的哥达基线隧道，瑞士在交通领域创建了一个意义深远的、开拓性工程。通过哥达高地的2条57公里长的铁路隧道将成为世界上最长的铁路隧道。该隧道将使欧洲客运交通网络距离南北中心线更近，年货运能力翻番，达到近5000万公吨。当隧道掘进机“Sissi”（海瑞克撑靴式隧道掘进机S-210，直径9.43米）在Sedrun附近的区段完成东部隧洞贯通时，隧道施工人员和所有项目参与方都深受鼓舞。
4台撑靴式隧道掘进机于2003年开始掘进工作。自此，隧道掘进机刀盘共“绞碎”了约1050万立方米的岩石，挖掘并衬砌主隧道85公里（约75%）以上。南部隧道掘进团队JV TAT, Tunnel AlpTransit – Ticino (Implenia Industrial Construction, Alpine Bau GmbH, CSC Impresa Costruzioni SA, Hochtief AG, Impregilo SpA),和北部团队JV AGN, Arbeitsgemeinschaft Gotthard-Basistunnel Nord (STRABAG AG Tunnelbau Schweiz (CH) / STRABAG AG (A))成功开展了挖掘工作，克服意料之外的困难。在掘进工作开始之初——仅掘进200米——南段的工作即告中断。2台隧道掘进机（被掘进团队亲切地称为 “Sissi” (S-210) 和“Heidi” (S-211) ，分别在东部和西部隧洞作业）从Bodio出发，在脆性岩石中遭遇了地质断裂带，即所谓的角砾破碎岩。这种地质条件对于设计用于硬岩的撑靴式隧道掘进机来说太软，几乎无法快速掘进。开挖出的每米隧道都需很复杂的程序予以加固。直到2003年8月，设备在掘进约400米后，才离开这种断裂带。
4台撑靴式隧道掘进机于2003年开始掘进工作。自此，隧道掘进机刀盘共“绞碎”了约1050万立方米的岩石，挖掘并衬砌主隧道85公里（约75%）以上。南部隧道掘进团队JV TAT, Tunnel AlpTransit – Ticino (Implenia Industrial Construction, Alpine Bau GmbH, CSC Impresa Costruzioni SA, Hochtief AG, Impregilo SpA),和北部团队JV AGN, Arbeitsgemeinschaft Gotthard-Basistunnel Nord (STRABAG AG Tunnelbau Schweiz (CH) / STRABAG AG (A))成功开展了挖掘工作，克服意料之外的困难。在掘进工作开始之初——仅掘进200米——南段的工作即告中断。2台隧道掘进机（被掘进团队亲切地称为 “Sissi” (S-210) 和“Heidi” (S-211) ，分别在东部和西部隧洞作业）从Bodio出发，在脆性岩石中遭遇了地质断裂带，即所谓的角砾破碎岩。这种地质条件对于设计用于硬岩的撑靴式隧道掘进机来说太软，几乎无法快速掘进。开挖出的每米隧道都需很复杂的程序予以加固。直到2003年8月，设备在掘进约400米后，才离开这种断裂带。
后续工程也并非一帆风顺：在创下月进尺560米的好成绩后，又经历月进尺仅140米的困境。2005年6月（北侧）松散的岩石夹杂着山水渗入在西部隧洞工作的刀盘。隧道掘进机需要清理，掘进工作11月份才得以恢复。2010年3月至7月，由于需要针对岩层采取支撑措施，挖掘工作被迫中断。
2006年：首次贯通。
2006年6月和10月， 北侧的建设团队庆贺 Amsteg – Sedrun区段以惊人的表现完成隧道掘进。两台设备分别比预计时间提前6个月和9个月完成掘进任务。但任务的完成有些虎头蛇尾，因为在即将结束时，遭遇了地质困难——角砾破碎岩。所以隧道掘进机不得不提前在硬岩区被迫，随后由工人利用隧道列车将设备组件运出隧道。
2006年秋，2台直径8.83米的撑靴式隧道掘进机，在Faido多功能车站，终于按设计精度完成南侧的最终贯通。安装了新的更大直径（ø 9.43m）刀盘后， Sissi和Heidi分别于2007年7月和10月再次出发，在北侧从Faido向Sedrun掘进。本区段包含Piora盆地：含糖粒状白云岩和水的漏斗形地层，直达深处的山脉岩块。在开工之前，对其进行过认真调查。基于调查结果，地质学家得出的结论是，Piora盆地底部被含石膏的盖岩密封。所以，2008年10月12日， Sissi 报告：成功穿越Piora盆地，其姊妹机不久也成功穿越。
仅24小时掘进56米
2009年晚夏，哥达北侧的隧道掘进创下记录：在仅仅24小时内， “Gabi 2”掘进了不少于56米 ，创下了该规格隧道掘进机的一项世界记录；2009年6月16日和9月16日建设现场的团队在北侧的Amsteg到达终点，仅用了18个月的时间，比预计时间提前6个月。 这一贯通是隧道建设者和设备精度的一个最佳范例。2台隧道掘进机的水平偏差为4毫米，垂直偏差为8毫米——真正意义上的毫米级精度。
仅24小时掘进56米
2009年晚夏，哥达北侧的隧道掘进创下记录：在仅仅24小时内， “Gabi 2”掘进了不少于56米 ，创下了该规格隧道掘进机的一项世界记录；2009年6月16日和9月16日建设现场的团队在北侧的Amsteg到达终点，仅用了18个月的时间，比预计时间提前6个月。 这一贯通是隧道建设者和设备精度的一个最佳范例。2台隧道掘进机的水平偏差为4毫米，垂直偏差为8毫米——真正意义上的毫米级精度。
东部隧洞于2010年10月15日完成主线贯通，“地中海一览无余”成为现实。西部隧洞预计将在2011年春季贯通。2017年穿越新阿尔卑斯山隧道的首列高速列车的速度将达每小时200-250公里。Zimmerberg、哥达和Ceneri基线隧道完成后，从苏黎世到米兰的客运时间将从现在的4小时10分钟，缩短到2小时40分钟。瑞士铁路当局期盼的时间收效尤其体现在货运交通方面。相对于最大海拨高度达到550米山脉，平坦铁路线实实在在的经过圣哥达山的山脚，从而切实保障更长和更重的货运火车可以运行：4000公吨取代现在的2000公吨。
